October 4th, 2012

Sontucio

Самолет Моран на Ходынском поле.

Оригинал взят у sontucio в Самолет Моран на Ходынском поле.
Самолет Моран представлял собой двухместный верхнеплан многоцелевого назначения. Цельнодеревянный, с полотняной обшивкой. Поднятое над фюзеляжем крыло обеспечивало идеальный обзор вниз, что немаловажно для разведчика и артиллерийского наблюдателя. За такое расположение крыла самолет и получил своё название (от франзузского parasol - зонтик), ставшее нарицательным для всех аппаратов этой схемы. В России строился на фабриках Дукс и Лебедева. Всего было построено 430 таких машин и 100 закуплено во Франции. Применялся в качестве разведчиков и бомбардировщиков (реже - как истребители) в Первой Мировой Войне и в Гражданской Войне. Самолет был одним из лучших перед первой мировой войной. Однако назвать его военным было трудно — он не имел вооружения, что было одной из причин гибели П. Н. Нестерова, вынужденного таранить вражеский самолет колесами своего “Морана”.


Снимок сделан в 1916 году.


Ходынка - взлетная полоса русской авиации.
Сообщество района Хорошево-Мневники.
Sontucio

Самолеты У-1 на Ходынском поле.

Оригинал взят у sontucio в Самолеты У-1 на Ходынском поле.
Летом 1919 года в районе Петрозаводска был сбит самолет английского производства "Авро" и его доставили в Москву на завод "Дукс". Здесь группа молодых конструкторов под руководством Н.Поликарпова сняла чертежи со всех деталей и агрегатов и впоследствии на петроградском заводе "Красный летчик " долгое время выпускался аппарат под названием У-1, полная копия английского. У-1 использовался в Красной армии как самолет для первоначального обучения применялся у нас в 1921 - 1932 гг., после чего был полностью заменен самолетом У-2, хотя последние У-1 учебные и рулежные просуществовали в аэроклубах почти до 1935 года.


откахСнимок сделан в 1930 году.


Ходынка - взлетная полоса русской авиации.
Сообщество района Хорошево-Мневники.
Sontucio

Самолет "Крокодил" агитэскадрильи им.Горького на Ходынском поле.

Оригинал взят у sontucio в Самолет "Крокодил" агитэскадрильи им.Горького на Ходынском поле.
Идея создать агитационный самолет журнала "Крокодил" возникла в 1935 году. Для того, чтобы заработать денег на собственный самолет , редакция сделала специальный выпуск журнала . Рабочие фабрики "Сокол" сделали для него бумагу. Рабочие типографии трудились без оплаты. Писатели и художники также отказались от своих гонораров за этот номер. Самолет АНТ-9, построенный весной 1935 года, на собранные деньги, тут же отправился в агитполет по стране. Для начала он облетел 15 городов, преодолев 7 тысяч километров. А за этим полетом последовали и другие. В конструкцию самолета были добавлены обтекатели колес и полуосей с задними подкосами, декоративный нос крокодила и два ряда зубцов по спине от крыла до хвоста. Проектировали эти части В. Н. Ушаков и В. Б. Шавров, художественное оформление Бориса Ефимова, известного художника-карикатуриста, возглавлял работы Михаил Кольцов — журналист, писатель, командир Агитэскадрильи. Самолет “Крокодил” несколько лет широко применялся для агитполетов.




Ходынка - взлетная полоса русской авиации.
Сообщество района Хорошево-Мневники.
Sontucio

Самолет "Сталь-3" на Ходынском поле.

Оригинал взят у sontucio в Самолет "Сталь-3" на Ходынском поле.
В 20-х и в начале 30-х годов прошлого века, наша страна в основном импортировала алюминий, постепенно освобождаясь от этой зависимости. С 1928—1929 годах в опытном самолетостроении алюминий стали заменять сталью. Этим было положено начало целеустремленной работе по широкому применению в нашем самолетостроении легированных сталей. По своему назначению первый стальной самолет должен был стать пассажирским и брать на борт не болнн 6-8 пассажиров. Опытный самолет "Сталь-3" был выпущен в 1933 году. Это был шести местный пассажирский самолетс успехом применялся на воздушных линиях до самой войны. С 1935 по 1936 год было выпущено 79 экземпляров. Эксплуатация самолетов "Сталь-3" показала, что они вполне удовлетворяют своему назначению. Однако ожидавшиеся от них особо длительные сроки службы не оправдались. Сама нержавеющая сталь могла служить десятки лет, но сварочные точки, болты и другие детали ржавели, а полотно требовало достаточно частой замены. Поэтому самолеты "Сталь-2 " должны были проходить ремонт, как и всякие другие. Применение нержавеющей стали как преобладающего конструкционного материала в этом смысле себя не оправдало.